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铁路直接延伸至阳逻集装箱港区,武汉打造中部最大铁水联运枢纽

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发表于 2018-11-20 20:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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阳逻港铁水联运一期项目基地。通讯员马日福 摄

长江日报讯 “呜——呜——呜——”18日上午7时30分,在阳逻港铁水联运一期工程货场,一声声鸣笛中,满载100标箱家具、瓷砖、植物油等货物的列车,缓缓开出。

列车经襄渝线、达成线运行,驶往四川城厢站,预计全程历时36小时。这条“上海-武汉-川渝”货运通道,是武汉重点打造的多式联运示范线路之一,每集装箱比原来的传统运输模式节约1000多元。

截至18日,经阳逻港铁水联运一期工程货场的到发量已经突破2.5万标箱,武汉铁水联运仅用8个月,实现了质的跨越。

阳逻港作为水上“东大门”,是武汉以及中西部地区“出海口”,处在陆运和水运两大运输系统的结合点上,但“最后一公里”没有打通。阳逻港与集装箱中转站——武汉临空港吴家山铁路中心站之间,相距60余公里,与最近的滠口铁路货运站相距20公里。以往,阳逻港集装箱如果要走铁路运输的话,需要通过公路接驳,导致物流成本大增。

在国家大力推进长江经济带综合交通立体走廊、大力发展多式联运的关键时期,省委省政府、市委市政府高度重视,支持由港发集团牵头,联合中国铁路武汉局集团,建设以阳逻港为核心的集装箱多式联运工程,并得到交通运输部等国家有关部委的大力支持。

2016年6月2日,湖北省武汉市集装箱铁水联运示范工程,成功入选全国首批16个示范工程。该示范工程致力于打造“三点一廊、东西贯通”的多式联运体系,通过铁路线将阳逻港、汉口北铁路物流基地、吴家山铁路物流基地连接起来,形成“一线串三珠”的格局。

按照省委省政府、市委市政府部署,武汉港发集团迅速组建武汉港航建设集团,承担铁水联运的基础设施建设,与华能集团阳逻电厂合作,利用其既有铁路线及货运站场的优势进行改扩建,铺设轨道6.04公里,将铁路直接延伸至集装箱港区。

铁水联运一期工程2017年12月底完工,通过预验收后投入试运营。至此,武汉集装箱铁水联运改变了历史格局,码头与铁路货场的距离由以前的60公里(吴家山—阳逻)、22公里(滠口—阳逻)缩短至2公里。

2017年12月28日,铁水联运一期工程通车试运营,“中远海运号”集装箱货运班列满载42标箱食用油从铁水联运一期工程场站缓缓驶出,从阳逻港出发,在滠口货运站编组后直达成都。

今年3月20日,进入常态化运营模式后,铁水联运订单日益增多,现在每天都要发几个班次。至11月20日,常态化运营正好8个月,经铁水联运基地的到发量已经突破2.5万标箱,今年预计将突破3万标箱,日均到发量从初期的50标箱,增长到180标箱,单日最高达到380标箱。

武汉阳逻港铁水联运,成功开辟西南方向“上海—武汉—川渝”、西北方向“上海—武汉—陕西、新疆”两条双向物流大通道。长江新丝路物流公司负责人姚志强介绍,自从阳逻港铁水联运投入运营后,集装箱在阳逻上岸,直接短驳到铁水联运基地上列车,从上海、武汉到成都,每个集装箱费用才6400元,比纯铁路运输成本下降1600元/标箱,下降二成,较铁公水运输成本下降500元/标箱。

目前,武汉新港委正组织设计规划制定方案,启动铁水联运二、三期工程。二、三期项目建成后,武汉铁水联运能力将由10万标箱提升至210万标箱。届时,阳逻港将成为长江中上游地区最大的铁水联运枢纽。(记者汪文汉 通讯员马日福 黎云)


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